□金陵晚報記者 李有明
  很多人坐過飛機,但未必關註過跑道。祿口機場新跑道按照國際最高等級4F標準設計,可滿足全球最大機型A380起降要求。近日,金陵晚報記者踏上新跑道,並採訪了新跑道建設方——上海華東民航機場建設監理有限公司的工程師,為您揭秘新跑道鮮為人知的諸多細節。
  落差16米
  填了600多個塘
  新跑道長3600米,寬60米,比老跑道寬了15米。沿著T2航站樓遠眺新跑道,整個站坪區和新跑道一馬平川。不過,工程師介紹,這裡原是荒地和農田,高低不平。以新跑道為例,西側是山,東側遍佈河塘,兩端落差達到16米。據瞭解,新跑道及站坪區削平了一座山,填平了600多個河塘。
  削山相對容易,填塘比較麻煩,水抽乾後,要將河塘里的淤泥全部挖走,然後再進行填平。“最深河塘挖完淤泥後有10米深,兩端最大落差有16米。”工程師說。
  分層施工
  最薄一層僅15釐米
  跑道的施工要求很高,工程師說,很多地方分成20多層進行施工,最薄的一層只有15釐米厚。
  據介紹,填塘並不是一蹴而就的,以填土為例,每層施工填土40多釐米,壓實後降為30釐米,就這樣一層一層施工,直至和地面一樣平。
  高速公路基本上都是瀝青路面,但祿口機場新跑道卻是水泥混凝土路面。“跑道也有瀝青的,但設計壽命一般為15年,水泥混凝土跑道設計壽命更長,一般為30年。”工程師說。
  鋼筋減震
  每隔5米埋有鋼筋
  大型飛機重達六七百噸,降落的瞬間,對跑道路面的衝擊力很大。記者發現,跑道的路面並不是一個整體,尤其在飛機著陸的區域,由5米×5米的方塊“拼接”而成。在這些方塊之間有空隙,縫隙里埋有直徑36毫米的鋼筋。“飛機著陸時,在衝擊力作用下,路面的方塊會‘移動’,擠壓鋼筋,就有了緩衝。如果沒有‘鋼筋’,方塊擠壓方塊,就容易把路面擠壞而鼓出來。”工程師說。
  此外,跑道路面留有空隙,也能對付熱脹冷縮對跑道的破壞。
  “微”溝排水
  佈滿6毫米深溝槽
  很多人認為跑道是平坦且光滑的,但機場跑道都有一定的坡度。首先,跑道兩端要略高於中段,這樣一來,飛機無論向哪個方向起飛,都保持一個向上的角度。其次,跑道的中心線要比左右兩邊的邊緣高,目的是方便排水。
  此外,工程師指著路面上並不起眼但密佈著的溝槽告訴記者,這些溝槽寬6毫米,深6毫米。“別小瞧這些細小的溝槽,一方面,它們能增加跑道的摩擦力,另一方面,當跑道上有積水時,會快速通過這些溝槽排走。”  (原標題:韶韶新跑道的四個細節)
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