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　　□金陵晚報記者 李有明
　　很多人坐過飛機，但未必關註過跑道。祿口機場新跑道按照國際最高等級4F標準設計，可滿足全球最大機型A380起降要求。近日，金陵晚報記者踏上新跑道，並採訪了新跑道建設方——上海華東民航機場建設監理有限公司的工程師，為您揭秘新跑道鮮為人知的諸多細節。
　　落差16米
　　填了600多個塘
　　新跑道長3600米，寬60米，比老跑道寬了15米。沿著T2航站樓遠眺新跑道，整個站坪區和新跑道一馬平川。不過，工程師介紹，這裡原是荒地和農田，高低不平。以新跑道為例，西側是山，東側遍佈河塘，兩端落差達到16米。據瞭解，新跑道及站坪區削平了一座山，填平了600多個河塘。
　　削山相對容易，填塘比較麻煩，水抽乾後，要將河塘里的淤泥全部挖走，然後再進行填平。“最深河塘挖完淤泥後有10米深，兩端最大落差有16米。”工程師說。
　　分層施工
　　最薄一層僅15釐米
　　跑道的施工要求很高，工程師說，很多地方分成20多層進行施工，最薄的一層只有15釐米厚。
　　據介紹，填塘並不是一蹴而就的，以填土為例，每層施工填土40多釐米，壓實後降為30釐米，就這樣一層一層施工，直至和地面一樣平。
　　高速公路基本上都是瀝青路面，但祿口機場新跑道卻是水泥混凝土路面。“跑道也有瀝青的，但設計壽命一般為15年，水泥混凝土跑道設計壽命更長，一般為30年。”工程師說。
　　鋼筋減震
　　每隔5米埋有鋼筋
　　大型飛機重達六七百噸，降落的瞬間，對跑道路面的衝擊力很大。記者發現，跑道的路面並不是一個整體，尤其在飛機著陸的區域，由5米×5米的方塊“拼接”而成。在這些方塊之間有空隙，縫隙里埋有直徑36毫米的鋼筋。“飛機著陸時，在衝擊力作用下，路面的方塊會‘移動’，擠壓鋼筋，就有了緩衝。如果沒有‘鋼筋’，方塊擠壓方塊，就容易把路面擠壞而鼓出來。”工程師說。
　　此外，跑道路面留有空隙，也能對付熱脹冷縮對跑道的破壞。
　　“微”溝排水
　　佈滿6毫米深溝槽
　　很多人認為跑道是平坦且光滑的，但機場跑道都有一定的坡度。首先，跑道兩端要略高於中段，這樣一來，飛機無論向哪個方向起飛，都保持一個向上的角度。其次，跑道的中心線要比左右兩邊的邊緣高，目的是方便排水。
　　此外，工程師指著路面上並不起眼但密佈著的溝槽告訴記者，這些溝槽寬6毫米，深6毫米。“別小瞧這些細小的溝槽，一方面，它們能增加跑道的摩擦力，另一方面，當跑道上有積水時，會快速通過這些溝槽排走。”　　（原標題：韶韶新跑道的四個細節）